الاثار الرائعه لمختلف مناطق المملكه

قرية ذي عين الأثرية لمن لا يعرفها





من أشهر القرى الأثرية على مستوى المملكة ولا زالت متماسكة بمبانيها الضخمة المبنية بشكل متناسق ورائع حيث يصل عمر هذه القرية أكثر من400 سنة وهي تقع جنوب غربي الباحة في تهامة على بعد 24 كم عبر عقبة الملك فهد بالباحة ، على يسار الطريق المتجه إلى المخواة التي تبعد عنها حوالي 20 كم وقد بنيت القرية على قمة جبل أبيض من الصخر وتضم 31 منزلاً ومسجداً صغيراً وتتكون بيوتها من طابقين إلى سبعة طوابق ، وقد استخدم أهالي القرية الحجارة في بنائها حيث تم نقل الحجارة بواسطة الجمال أو على ظهور الرجال من السفوح المجاورة أما السقف فهي من أشجار العرعر التي نقلت إليها من الغابات المجاروة ، وزينت شرفاتها بأحجار المرو على شكل مثلثات متراصة ، كما يوجد فيها بعض الحصون التي كانت تستخدم للدفاع ولحمايتها من الغارات أو لأغراض المراقبة.


ويظهر في أسفل الصوره عمال البناء ومازالو يشيدون الممرات




وهنا مجموعه من الصور للمر الى الشلال والذي نفذ بطريقه مميزه تحاكي عراقة هذه القريه الأثريه






أطلاله ساحره
على مزارعالنخيل و الموز والكاذي

المسجد بعد الترميم






هندسه معماريه فريده








الطريق الى الشلال ممتع ويمر بك بمحاذات اشجار الموز والكادي والنخيل






المجلس والشلال











الشلال





الطريق الى مصدر العين










منبع العين




تضم القرية الأثرية 31 منزلاً … ومسجداً صغيراً … تتوزع على سفوح الجبل مشكلة طبقات من المنازل …يربط فيما بين البيوت طرق وممرات يتراوح عرضها من خمس إلى ثلاث أمتار تقريبا وتكون هذه الممرات كافية لمرور الناس والمواشي وأيضا لمرور الجمال وهي محملة …








الطريق الى الشلال ممتع ويمر بك بمحاذات اشجار الموز والكادي والنخيل






المجلس والشلال










الشلال





الطريق الى مصدر العين










منبع العين

صور ملتقطة من داخل القصر

قصر قبة

يعد قصر قبة واحداً من أكبر القصور الأثرية بالمنطقة، بُني عام 1351ه بأمر من جلالة الملك عبدالعزيز - رحمه الله - لتوطين البادية ومراقبة المهربين عبر الصحراء بإشراف (الاستاذ) بن مقبل - الذي يعد من أمهر البنائين بالقصيم -، واستغرق بناؤه بضع سنوات لُبعد مواد البناء المعتمدة على الطين الذي كان ينقل على ظهور الإبل والدواب من مكان بعيد، وبقية مواد البناء كالخشب والأبواب والشبابيك والمواد الأخرى نقلت من بريدة (150كم) على ظهور الإبل عبر رمال شديدة الوعورة. ويحتوي على مقر لرئيس المركز وسكن لعائلته، وكذلك مقر لمدير البرقية (راعي البرقية!)، وغرف للضيافة ومسجد وسجن وبئر، وخمسة أبراج للمراقبة وغرفة داخل كل برج.

وقد تعاقب عليه كثير من المناصيب والأمراء قبل أن يتغيّر المسمى إلى (رؤساء مراكز)، ومنهم: محمد بن عرفج، إبن نفيسة، ناصر بن دوخي، إبن سالم، إبن شهيل، إبراهيم بن عمّار، سعد العميري، علي بن سيف، عبدالرحمن بن شبيب، عبدالله الفرم، وحالياً الشيخ «محمد عبد المحسن الفرم»، وسكنه الأمير عبدالعزيز بن مساعد أمير حائل في بعض جولاته عندما كانت قبه تتبع مقاطعة حائل، كما كان المناصيب الذين تولوا بوجود الشيخ «محسن الفرم» كان هو المرجع الحقيقي لهؤلاء بأمر من جلالة الملك عبدالعزيز، وهو من كان يتولى أمر جماعته في تنفيذ الأحكام الشرعية.

جوهرة الصحراء

وتكمن أهمية القصر من أهمية موقعه ببلدة قبة بالقصيم، والتي تحتل موقع جغرافي حسّاس في عمق الصحراء، ولا تزال تحتفظ بهذه الأهمية, حتى بعد ما أصبحت مدينة أنيقة استحقت لقب ( جوهرة الصحراء )، وذلك من النواحي الأمنية والاستراتيجية باعتبارها بوابة القصيم الشرقية، وهمزة الوصل بين خمس مناطق رئيسة بالمملكة تشترك معها بالحدود الإدارية وهي منطقة الرياض - المنطقة الشرقية - الحدود الشمالية - منطقة حائل، بالإضافة إلى تبعيتها لمنطقة القصيم والأهمية نفسها عندما كانت هجرة مقطوعة

الأخدود .. مخزون أثري لحضارة جنوب الجزيرة العربية


موقع من أشهر المواقع الأثرية في منطقة نجران جنوب غربي السعودية، خصه القرآن الكريم ببعض من آياته في سورة البروج، إنه موقع الأخدود الذي يأخذ مكانه في الضفة الجنوبية من وادي نجران ويعود تاريخه إلى الألف الأول قبل الميلاد.

آثار الادارسة بمحافظة صبيا


آثار الادارسة: ويرجع تاريخها إلى ما قبل توحيد المملكة العربية السعودية خلال فترة حكم أسرة الادارسة وتنسب هذه الآثار إلى الإدريسي الذي حكم منطقة جازان في مطلع القرن الرابع عشر الهجري وتقع في صبيا الجديدة وهي آثار مبان وقصور حال بعضها جيد والبعض الآخر لا باس به لكنها لا زالت تعطي صورة جلية وواضحة عن الطراز العمراني الذي كان قائما في المحافظة وطريقة البناء والزخرفة التي كانت متبعة آنذاك وتحديدا في البيت الحجري التهامي وكذلك المسجد.

تعرف على محطات وسكة ونفق البعاز للقطار العثماني بتبوك

تم انشاء نفق البعاز فى عام 1908م وهو اقدم نفق بالجزيرة العربية، وقد تم شقه لسير القطار العثماني، وتمتد هذه السكة من دولة تركيا مرورا بسوريا والاردن وانتهاء بالمدينة المنورة وبني في عهد السلطان العثماني عبدالحميد الثاني.

وتم انشاءه لغرض خدمة حجاج بيت الله..ويقع هذا النفق في هجرة الخضراء.. بالقرب من قرية القليبة التابعة لمنطقة تبوك..
الطريق بدايته رملي ونهايته وعر

احدى المحطات والاستراحات على الطريق

هذه اللوحة على مدخل المحطة

الانفاق تنتشر على امتداد السكة ولازالت متماسكة ..عمل جبار ومتقن

امتداد السكة الحديد وللأسف لم يتبقى إلا أجزاء بسيطة من السكة والباقي سرق بسبب إهمالها


اثناء سيري على السكة ..واجهت هذه الحفر ولابد من تجاوزها لإكمال سيري بإتجاه النفق

تم ردم الجهة اليسرى بالأحجار لتفادي السقوط

تجاوزت هذه الحفر ..وبعدها مباشرة احد الجسور الضخمة والتي لم تؤثر فيها الاودية والسيول..عمل متقن

اضطررت للرجوع وتجاوز الحفرة مرة اخرى ولكن بالريوس خخ .. لوجود احجار كبيرة لم استطع تجاوزها

نزلت من السكة وسلكت الطريق الاخر والذي يمر مع الوادي ..

تنتشر على جنبات الطريق مواقع الحراسة لحماية الحجاج

موقع حراسة آخر

جسر آخر لازال صامد هو الآخر.

بدأ الطريق يزداد صعوبة وقطعت اكثر من 80 كيلو بمحاذاة السكة

ارتفاع السكة عن الوادي ..عمل رائع ..

بعد السير لمسافة طويلة ..وصلت الى النفق المقصود ..

صوره مقربة للنفق.. وهو في افضل حال ..

بسم الله نبدأ الدخول صورة تذكارية قبل التعمق في النفق

يوجد احجار متساقطة داخل النفق وحفر كثيره حفرها الباحثون عن الكنوز.. ولاكنها لاتعيق السير


خط السكة الحديد انتزعت قضبانه جميعها
ولاتجد لها أثراً إلا في في بعض المحطات المغلقة

والبعض منها أصبح سقوفاً للمنازل

صورة لمحطة المعظم وهي من أعظم المحطات
على الطريق إلتقطت من أحد أبراج قلعة المعظم ويظهر
في الصورة مبنى المحطة وبركة القلعة الشهيرة…

للتاريخ
هذه صورة لمحطة المعظم في عز مجدها
وتلاحظون النشاط بها والقضبان والقطارات وغيرها

خريطة تبين موقع نفق البغاز بالعلامة السوداء
وإحداثية النفق لمن يرغب بزيارته هي
N28.06.510
E037.03.868

خارطة توضح سير القطار

مهندس المشروع مختار بيه

صور لعمال يشتغلون في بناء القطار



تدمير القطار …. للأسف

القطار العثماني .. حضاره ابت النسيان‏‏


رحم الله السلطان عبدالحميد

بنّاء خط القطار من تركيا إلى المدينة المنورة مارا بالشام ...

وبما في الطريق من أنفاق وجسور وعمالة وحفر ودفن وتصميم

وتجهيز وقضبان وقطارات ومبان ومحطات و.... كل هذا 3.5 مليون ليرة ..

حالياً هذا المبلغ لا يكفيك لقضاء حاجتك في بعض الحمامات في تركيا..



احبتي الافاضل // ننقل اليكم هذه المشاهد جمعتها لكم بالصورة

والتي لم يشاهدها البعض منكم بل الاغلبية

( انها آثار وقلاع و جسور و تاريخ يقاوم الأندثار )

انه طريق القطار العثماني المهيب

الذي كان يشق الجزيره العربية قادما من وسط تركيا مارا بالشام ثم الاتجاه

الى ارض النبوة الطاهره ( المدينة المنورة )

السلطان عبد الحميد - صاحب فكره هذا المشروع الهائل .
















يعتبر طريق خط سكة الحديد من أروع إلانجازات في عهد السلطان العثماني

عبد الحميد الثاني

من الناحية السياسية والدينية والحضارية

وقد انشي منذو ما يقارب من المائة عام ونيف 100 عام..





إذ استطاع هذا المشروع العملاق

الذي امتد العمل فيه ثماني سنوات متتالية

أن يقدم خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام

تمثلت في اختصار وقت هذه الرحلة الشاقة التي كانت تستغرق شهورًا

يتعرضون فيها لغارات قطاع الطرق ومخاطر ومشاق الصحراء









فلقد أصبحت الرحلة بعد إنشاء هذا الخط الحديدي الذي بلغ طوله ( 1320 )

كم لا تستغرق الا أيامًا معدودة ينعمون فيها بالراحة والأمان.





احدى الاجزاء من هذا القطار ملقاه في الصحراء بين الرمال .












وهذا جزء آخر امام مبني احدى المحطات ...









وهنا جزء هنا في احد الامكنه..









كان المسلمون آنذاك في كافة البلدان الشماليه

يتمنون اكتمال هذا الحلم الذي تحقق لهم فيما بعد

وتابعوا مراحل إنشائه

وتبرعوا له من أموالهم

وغطت هذه التبرعات ثلث تكاليفه.









تخيل الكثيرون أن الصحوة بين المسلمين اقترب زمانها

وتجلت هذه المشاعر الفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه

وعندما وصل أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج انهمرت الدموع

وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحمي - له مو عليه -










كان الحجاج المسلمون يلاقون صعوبات كبيرة

أثناء تأديتهم هذه الفريضة قبل إنشاء الخط الحجازي

منها طول المسافة حيث كان طريق الحج العراقي يقترب من (1300) كم

وتستغرق الرحلة فيه شهرًا كاملاً








كان طريق الحج المصري يبلغ من سيناء (1540) كم

ويستغرق أربعين يومًا، ويزيد خمسة أيام من طريق عيذاب

وطريق الحج الشامي يمتد (1302) كم

وتستغرق الرحلة فيه أربعين يومًا

أما حجاج المناطق النائية من العالم الإسلامي فكانت رحلتهم تستغرق ستة

عشر شهرًا وأكثر

وهو ما جعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن أداء الحج

نظرًا لطول المسافة ومشاق السفر، وندرة المياه

وغارات قطاع الطرق وقتلهم لبعض الحجاج وسلب أموالهم











وساعد الخط الحجازي في نهضة تجارية واقتصادية لمدن الحجاز

وكافة المدن الواقعة على امتداد الخط

ومنها مدينة حيفا التي تحولت إلى ميناء ومدينة تجارية هامة

وابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد

وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية

العثمانية







هنا يتواجد جنود من الحرس متواجدين بالقلاع المنشره على مداد الخط

والتي كانت تحميه من عبث العابثين











وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف حسين

واستولت على معظم مدن الحجاز

لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة

بسبب اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها










ددت محاولات إعادة الحياة لهذا الخط من جديد

ومنها عقد مؤتمر في الرياض سنة (1375هـ = 1955م) جمع سوريا

والأردن والسعودية ولم توضع قراراته موضع التنفيذ

وتوقف العمل بالمشروع وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع

تشكلت لجان وعقدت اجتماعات وصدر مرسوم بتشكيل هيئة عليا للخط

الحجازي من وزراء المواصلات في البلدان الثلاث

لكن لم تظهر أية بوادر واقعية لتشغيله











فتوالت اجتماعات اللجان واعتمدت قرارات بأن تنفذ كل دولة من الدول الثلاثة

على نفقتها الجزء الذي يمر في أراضيها

لكن يبدو أن مشروع الخط الحجازي قد وضع في قبر النسيان












وقد وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في

(22 رجب 1326هـ = 23 أغسطس 1908م)

وأقيم الاحتفال الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع

ليصادف تولي السلطان عبد الحميد الثاني السلطة..

بسم الله الرحمن الرحيم
نبدء الآن في رحلة مصورة لمسار طريق القطار العثماني القديم

ولتكن البداية من المحطة بمدينة العلا


ولننطلق منها على آثار ما تبقى من السكة الحديدية

وهنا نتوقف عند أولى القلاع على الطريق


وهذه الفتحات لتوجيه الأسلحة لمن يهاجم القلعة

بقايا إحدى العربات





لكل قلعة مسمى وهنا إسم قلعتنا ( مطالع ) وقد إنشئت سنة 1325هـ


وهنا أعدى العبارات لمنع السيول من إفساد الطريق

وهنا مجموعات كبيرة من الفحم ( في ما أعتقد ) تم وضعها على على جانب الطريق بشكل متقطع طول الطريق





جسر آخر من الجسور على الممرات المائية لمجاري السيول








إيييييييه ... راحت أيامك يالديزل









بعد كل 25 كم تقريباً تصادفنا هذه القلاع الصغيرة وهي لتوفير الحماية للقطار من قطاع الطرق

منظر داخلي للقلاع الصغيرة وجميعها بنفس التصميم تقريب





وجدنا العديد منها مغلق بهذا الشكل مع تسجيل عبارة
( لا تصدقوا السحرة ... لا يوجد ذهب مدفون في القلعة )

هنا بداية الوصول لقلعة المعظم المعروفة وهي المركز الرئيسي للحامية التركية على سكة القطار